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    10.01.2026 / 行业资讯

    从电池开始做整车:Strutt ev¹ 把「油桶把手」做成了设计语言

    新加坡公司 Strutt 的智能日常出行车 ev¹,据首席设计师透露,整车造型从约 6 kg 的可换 LFP 电池起步。电池形似便携油桶,把手、防水与跌落测试一起决定了整机的圆角与模块化逻辑。

    Strutt ev¹ 两款可换电池并置,深色机身配一体成型的顶部提手,形似便携油桶

    在新加坡注册的机器人公司 Strutt 推出的 ev¹(官网称 Smart Everyday Vehicle)是一款四轮驱动的智能日常出行车,Core77 把它称作电动轮椅。官网标明它不是医疗器械,定价约 7,499 美元(不含税)。据 Core77 近日报道,首席设计师 Barney Mason 介绍:ev¹ 的整车设计其实是从电池开始的——认证周期长,电池形态反过来定下了整机的造型语言。

    两款可换电池并置:深色机身、圆角矩形壳体与顶部一体提手,形似便携油桶
    两款可换电池并置:深色机身、圆角矩形壳体与顶部一体提手,形似便携油桶

    图片来源:Strutt

    它做了什么

    根据 Strutt 美国站产品页 与 规格页:

    • 电池本体:磷酸铁锂(LFP),标称 32 V、典型容量/能量 20 Ah / 640 Wh;外形约 204 × 108 × 310 mm,重量 6±0.5 kg;电池防水等级 IPX6(整车为 IPX5)。
    • 充电:官方称约 0–80% 约 2 小时、0–100% 约 4 小时;另有一款官网称为 Flight-safe 的 288 Wh 电池,单独销售。
    • 整车与模块化:可拆成最多 5 个模块(含电池),最重模块约 19.8 kg;载重 160 kg;续航据 Strutt Labs:evSense 关闭时最长约 32 km / 20 mi(测试条件见官网脚注)。
    • 智能与驱动:evSense 传感器阵列、Quad-Drive 四轮独立驱动与独立悬挂;官网称可应对约 13° 坡度,并有 Co-Pilot / Pathfinder / Waypoints 等辅助功能。
    • 奖项:据 Strutt 新闻稿,ev¹ 获 CES 2026 Best of Innovation;另据 红点官网,它获得 2025 红点设计概念奖的 Best of the Best,并拿下该奖项的最高荣誉 Red Dot: Luminary。

    据 Core77 引述 Mason 的说明:电池形态灵感来自 jerry can(便携油桶)——近 6 kg 的重量需要可靠提手和顺手的充电口位置;选择 LFP 会让电池体积更大,但安全与寿命更符合「日常车」定位;早期样机上的按键和 LED 后来去掉,以换更好防水和更低复杂度;跌落测试曾导致提手转角开裂,团队加大圆角、改内部结构并调整材料。

    灯光棚产品渲染:哑光深色机身、白色扶手侧板、中央立柱与四轮底盘
    灯光棚产品渲染:哑光深色机身、白色扶手侧板、中央立柱与四轮底盘

    图片来源:Strutt

    本纯设计观察

    一、先定电池,再谈「整车气质」。 很多出行硬件是先画车身再塞电池。Strutt 反过来:认证周期逼着电池先定型,Mason 说电池的「软、可靠、偏性能」感觉,直接成了整车设计语言。从官网电池产品图看,壳体是高圆角的竖向矩形,顶部一整块提手切开大握孔,很像缩小的油桶/户外电源,而不是医疗器械侧挂的扁平电包。对做模块化硬件的团队,这是个提醒——可换电芯往往不是配件,而是造型系统的母型:圆角半径、分模线、把手截面一旦成立,车身侧板和后舱开口几乎只能跟着走。

    另一角度的双电池渲染:深灰与浅灰提手配色对比,机身下部可见技术铭牌区
    另一角度的双电池渲染:深灰与浅灰提手配色对比,机身下部可见技术铭牌区

    图片来源:Strutt

    二、安全与防水,比「多几个指示灯」更值钱。 选 LFP、砍掉早期样机上的按键和 LED、给充电口加防水盖——据 Core77 报道,这些都是为了日常可用性与防护,而不是堆功能点。规格上电池 IPX6、整车 IPX5(官网注明为实验室条件,且不要在潮湿或雨天环境充电)。跌落测试改提手圆角与内部结构,也说明手提件的失效点往往在转角应力,而不在正面看起来最厚的地方。对消费电子和出行硬件,可拆电池的工业设计评审清单里,防水、跌落、单手抽取路径,通常比再加一颗状态灯更优先。

    户外草地上的底盘侧板特写:深灰色壳体上印有 STRUTT 字样,前后轮挡泥板弧线清晰
    户外草地上的底盘侧板特写:深灰色壳体上印有 STRUTT 字样,前后轮挡泥板弧线清晰

    图片来源:Strutt

    三、重的东西放低,而且要「拔得出来」。 Mason 提到电池又重又贴近地面,安装角度是为了便于取出。官网同时强调模块化出行:整车可拆成 5 个模块,最重一块约 19.8 kg(约 43.7 lb)。这是典型的系统级取舍——低重心利于稳定与爬坡信心,能斜着抽出来的电池则方便充电、更换和搬运。扶手前端的充电口在官方细节图里标着 OUT | POWER IN,专用充电头和 USB-C 收在同一块防护盖下,「给车充电」和「给手机补电」被放在了同一个位置。对做可换电产品的人来说:电芯化学、提手人机、舱内拔插斜度、车身充电口,最好当成同一张总图,而不是四份外包图纸。

    扶手前端充电接口特写:防护盖上刻有 OUT | POWER IN,上方是专用充电头与 USB-C 插头
    扶手前端充电接口特写:防护盖上刻有 OUT | POWER IN,上方是专用充电头与 USB-C 插头

    图片来源:Strutt

    小结

    ev¹ 的新闻点很容易落在传感器和四轮驱动上,但 Core77 这篇设计师访谈把更基础的一层揭开了:一块近 6 kg、要认证、要防水、要单手拎走的 LFP 电池,才是造型与结构的起点。对做出行、两轮/四轮轻型载具和可换电消费硬件的团队,它提醒的是——差异化有时不是多一颗雷达,而是先把「每天都要拔插的那一块」做成整机语言的母型。


    出处